Jeep Wrangler i Jeep Wrangler Unlimited

Mistrzostwo wszechczasów w kategorii off-roadowej

Inżynieria

Efektem lepszego wygłuszenia nadwozia jest wyraźne obniżenie poziomu hałasów w kabinie. Obie odmiany modelowe posiadają przedni most napędowy Dana 30 i tylny Dana 44 typu ‘heavy-duty’ oraz zawieszenie na sprężynach śrubowych w układzie pięciodrążkowym ze wzmocnionymi amortyzatorami hydraulicznymi. Jeep Wrangler Rubicon wyposażony jest w mosty napędowe ‘heavy-duty’ Dana 44 oraz elektronicznie rozłączany stabilizator przedni − umożliwiający zwiększenie skoku zawieszenia w szczególnie trudnych warunkach terenowych.

Dzięki znacznemu prześwitowi oraz krótkim zwisom z przodu i z tyłu Jeep Wrangler może pokonywać niewiarygodnie trudne przeszkody, w tym znaczne stromizny. Dla entuzjastów off-roadu wystarczy przytoczyć następujące cyfry dotyczące modelu Rubicon: kąt natarcia 38,1 stopnia, kąt rampowy 25,9 stopnia i kąt zejścia 31,3 stopnia. Zabezpieczenie podwozia składa się z trzech płyt osłonowych chroniących zbiornik paliwa, skrzynkę rozdzielczą oraz miskę olejową przekładni automatycznej.
Jednostką napędzającą wszystkie odmiany modelowe Wranglera jest 3,8-litrowy silnik V-6 o mocy 202 KM (151 kW) i momencie obrotowym 321 Nm, współpracujący ze standardową sześciostopniową przekładnią manualną lub dostępną w opcji − pięciostopniową przekładnią automatyczną.

W wersji przeznaczonej na rynki europejskie Wrangler MY 2011 wyposażony jest w nowy turbodiesel o pojemności 2,8 litra. Silnik ten rozwija moc 200 KM DIN (147 kW) przy 3600 obr/min, a więc o 13 procent większą niż poprzednia jednostka o tej samej pojemności. Wytwarzany moment obrotowy wynosi 410 Nm przy 2000-3200 obr/min w parze z manualną skrzynią sześciostopniową lub 460 Nm przy 1600-2600 obr/min − dla zestawu z pięciostopniową przekładnią automatyczną typu W5A580.

Doskonale sprawdzona skrzynia przekładniowa W5A580 stanowi nowość w gamie Wranglera i zapewnia płynność pracy oraz optymalne zużycie paliwa. Wyposażona jest w adaptacyjne sterowanie elektroniczne lub system interaktywnego sterowania manualnego ERS (Electronic Range Select) oraz modulowane elektronicznie sprzęgło konwertora hydrokinetycznego.
Skojarzony z manualną skrzynią przekładniową silnik wysokoprężny Wranglera wyposażony jest w system Stop/Start − występujący po raz pierwszy w pojeździe produkcji Chrysler Group LLC. System ten zatrzymuje silnik w trakcie postoju, gdy selektor skrzyni biegów znajduje się w pozycji Neutral (Luz), a pedał sprzęgła jest zwolniony; ponowne wciśnięcie tego pedału wywołuje samoczynny rozruch silnika. Funkcję Start/Stop można wyłączyć przyciskiem na desce rozdzielczej, a bieżący status systemu pokazuje świetlna ikonka w zestawie wskaźników.

Jeep Wrangler Sport i Sahara MY 2011 posiadają dwustopniową skrzynkę rozdzielczą drugiej generacji Command-Trac® NV241 typu „part-time” o przełożeniu reduktora 2,72:1. Dostępny opcjonalnie tylny mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym Trac-Lok® zwiększa przyczepność kół w warunkach niskiej trakcji − na podłożach piaszczystych, żwirowych, zaśnieżonych czy oblodzonych.

Vote it up
1063
Podoba Ci się ten artykuł?Zagłosuj na niego!